随着国家不断加大对大气污染防治力度，不断加快报废汽车淘汰步伐，新的《报废汽车管理办法》如何落实成为人们关注的焦点，新的报废汽车规定将从多方面“改革”，解禁报废汽车五大总成，提高报废汽车残值价格，打破市场垄断现象，允许个人及企业成立汽车拆解厂，提高竞争度。

 

处于报废汽车相关产业链的企业应该主动顺应市场变化，加快模式创新，在潜在市场寻求突破，努力在行业变革中崛起。“主管部门之间要形成合力、多管齐下，鼓励报废车回收拆解企业提升实力、规范发展，帮助回收拆解企业解决经营困难，使其在相对平等的市场中公平竞争，从而促进报废汽车回收拆解行业健康长远地发展。中国再生资源回收利用协会报废车回收拆解与再利用分会应积极配合落实新的《报废汽车管理办法》，推动我国报废车拆解行业迈向新台阶，并不断探索新业态，创新新模式。”

 

贾新光希望正式出台的新《报废汽车管理办法》能够注意到机动车报废回收定价问题。“建议参考二手车残值定价，给予相应的回收定价标准。我国旧机动车强制报废一向给予补贴，提前报废汽车也给予补贴，那么零部件回收也建议给予补贴，哪怕定价高一点，能够将价格维持在合理的价格即可。”

 

“新《报废汽车管理办法》在制定、实施过程中要运用互联网思维。车辆管理部门应变革过去的管理办法，提高报废效率。从制造开始，每一辆汽车都会产生相应的车辆识别码。在物联网时代，每一辆机动车的识别码都可以跟踪管理，在何处何时报废汽车，都不需要沿用以往的检查方式。车管部门应对车辆进行全生命周期管理，包括车辆报废之后的零部件管理，这时也应该运用互联网思维，运用大数据等先进技术，进一步提升监管水平。”贾新光说。

 

贾新光还认为，新的《报废汽车管理办法》应体现高回收率的要求。“以宝马为例，这家公司有拆解研究所。因为报废汽车拆解行业也存在科研、创新的问题，研究如何更好地回收利用、保护环境。对于报废汽车最理想的拆解是百分之百回收，目前还做不到，但有些做得比较好的国家能做到百分之九十的回收。希望我们的汽车回收行业也能不断改进，尽量少使用新的材料，充分利用报废的材料，造出需要的车辆，减少资源浪费，促进环境保护。”