根据央视财经报道，这些汽车报废后拆解下来的零配件会被卖到各种小的汽车修理厂。虽然天津汽配市场上很难发现假冒的零部件，但大量充斥着副厂件，而这些副厂件中，不乏有
报废汽车和事故车车身上的拆车件。
在滨海的一家修理店，记者佯装要换碳罐和EGR阀，工作人员在电脑上查看一番后报价称，碳罐50元，EGR阀260元。“能不能再便宜一些?”记者问道。“有便宜的，副厂件，要比原装的便宜好多。”工作人员回答称。
“副厂件咋样？”记者佯装不清楚。工作人员指着架子上的零部件说，“不是原装的件”。在调查中、记者发现，部分汽车配件店所销售的零部件不给保修。在汽车用品城的一家配件店工作人员告诉者，由于我国维修厂数量众多且参差不齐，很多小修理厂并没有固定的配件渠道，其业务体量导致自身无法将流动资金压在配件上，因此很多零部件即使换上拆车件车主也不知道，对一些小修理厂而言几乎没有风险，可谓是“一举两得”。
一位不愿具名的改装维修店的负责人透露，目前国内在报废汽车拆车件上的管理非常混乱，其中不仅有国内的拆车件，还有进口的报废车进行拆解。而作为维修服务商通常会有针对性地选择拆车件，相比而言，作为零部件供应商则更愿意接受拆车件谋求更高的利润。
据了解，在国内零部件供应商中不乏专属的品牌供应商，而拆车件大部分都流向这里。“此前，部分进口的报废汽车是以进口垃圾进入国内，价格很便宜，基本上我们需要的紧缺的零部件会临时到配件圈子里找货，而拆解的报废汽车上的零部件基本上是提供给了品牌配件零售商。”上述负责人说。
值得关注的是，记者在百度上搜索关键词“报废汽车零部件”，出现了大量的报废汽车配件批发采购的信息，而有些网点已成为配件圈寻找紧缺零部件的重要途径。
