公安部最新数据显示，截至2017年底，我国汽车保有量已达2.17亿辆，相应的汽车报废量也不断攀升。市场调查机构智研咨询测算，2018年我国报废汽车数量预计907万辆。如此多的报废汽车都流向了哪里?媒体记者调查发现，流入正规拆解企业的报废汽车不到30%，一些报废汽车经无从业资质的“黄牛”之手流入黑市，改头换面后重新上路行驶，留下了安全隐患。

 

      我国每年有数百万辆的报废汽车，2018年报废汽车数量更是预计将达到907万辆，汽车报废量逐年递增，但大量的报废汽车并没有流入正规拆解企业，只有不到30%的报废汽车流入正规拆解企业，也就是说很大一部分的报废汽车可能流入了黑市。客观上也造成了一边是正规企业“吃不饱”，一边“黑市”生意却又相对红火。

 

 

      造成这种怪现状的原因，主要在于“黑市”给的回收价格相比正规企业要高。如一辆报废小汽车，通过正规渠道，车主往往仅能得到200元至300元补贴。比如在广州就是按吨计算，小汽车报废280元/吨。而“黑市”给车主的就高多了，仅小汽车发动机的回收价格就在500元以上，成色较好、品质较高的发动机甚至可以卖五六万元。在回收价格不占优势的同时，正规报废汽车拆解企业的数量也比较少，比如国家规定城市汽车保有量达到50万辆，才可设一家有资质的报废汽车拆解企业，在一些偏远乡村，报废汽车要开很远的路才能到达拆解厂，换回几百元钱，可能连油费都不够。

 

      报废车辆车况差，安全性能低，继续上路行驶很容易引发交通事故。有这么多报废车辆流入黑市，并经过改头换面后又重新上路，这对司乘人员及他人生命安全带来了很大威胁，这是严重的道路交通安全隐患。一辆辆重新上路的报废车辆就如同一个个“马路杀手”，更如同投向社会的一颗颗定时炸弹。

 

      不能再让这种乱象继续下去了，要让报废汽车回归正规拆解的正途。对此，须要疏堵结合。一方面要加大对黑市的打击力度，对于违规车主、不法企业，要依法予以惩罚，相关部门要加强对报废车辆的追踪调查，以确保报废车辆能够进入正规渠道进行回收，还要加大对上路报废车辆的查处力度，让更多报废车辆上路必被查，从而确保道路交通安全，排除这些“定时炸弹”。另一方面，要让车主享受到更多实惠，鼓励与激励他们将报废车辆送去正规回收，这就要取消按吨计价、一称了之，要由市场自主协商定价，还要尽快取消报废汽车回收拆解企业总量控制的要求，实行先证后照的制度。还要允许拆解回用件进入市场流通，开展绿色汽车消费，而不能让报废车辆一拆了之。通过多措并举、疏堵结合，让报废汽车回归正规拆解正途，而不能再让它们通过黑市“复活”，从而成为道路交通安全、公共安全的破坏者。